2025年9月公布的《智能网联汽车 组合驾驶缓助系统安全要求》强制性国度设施（征求概念稿）（下称《概念稿》）已扫尾公开征求概念阶段，瞻望于2027年1月1日崇敬实践。这意味着，车企的智驾合规准备已进入一年倒计时。

这一被称为“智能驾驶史上最严新规”的落地，使得整车组合安全、极点场景测试、全人命周期合规迭代将成为硬性敛迹，行业准初学槛与不息运营老本也会随之大幅抬升，车企研发旅途和智驾行业的模式将弗成幸免地迎来颠簸。是赓续自研智驾时刻照旧采购进修经管决策？这个一直伴跟着汽车企业的命题，将在2026年获取新的谜底。

跟着订单被华为、Momenta、地平线等几大智驾头部供应商中分，更履行的问题将浮出水面：全栈自研是否成为少数头部玩家的特权？绝大多量车企是否被迫转向头部供应商？时刻同质化与供应链聚积风险怎样化解？无规模上风的中小车企，能否在合规高压下找到生涯支点？2026年，围绕智能驾驶时刻主权、供应链安全、规模效果的行业模式重构已经开启。

新规压顶：自研合规老本飙升

对整车企业而言，时刻合规难度和能否承担自研老本，是智驾国标带来的最大挑战。

与此前的智驾时刻单项律例比较，行将实践的智驾国标，对时刻安全的要求从单一功能扩张至整车系统级组合考证，极点天气、复杂路况、边际场景的测试设施全面收紧，叠加OTA全历程监管、数据安全合规、事故背负追思等要求，让智驾研发的中枢从功能性转向系统合规性。在当年两年中，一系列由不进修智驾激发的事故，倒逼智驾国标在安全性上牢牢“勒住缰绳”。

与时刻合规性息息关系的是老本的进步，满足新规的高阶智驾决策，单车型合规测试、场景考证、系统迭代老本较此前大幅进步，且需每年不息参加。这对应的是规模化量产的老本消化才略，这种新的老本收益核算公式，亦然国标最径直的淘汰用具。

对自研智驾系统的整车企业而言，严峻的挑战行将张开。要么对现存时刻纠正升级，要么按照新规打造一套新的系统，两种遴荐齐意味着弘大的老本参加，而这势必带来洗牌。当国标以“敛迹”股东时刻升级，以最高品级的安全为主见设下更高门槛，“自研”不再是搭个时刻团队就能完满的旅途。在智驾竞争尖锐化的节律中，车企并莫得太多时候。

更伏击的是，L3及以上高阶功能落地后，背负主体从驾驶员向车企/供应商滚动，安全容错空间被大大压缩。这意味着，国度层面已经以“普及化时刻”的定位，对智驾进行强监管，而车企必须具备重钞票、长周期的基础时刻才略。

当今，头部供应商和整车企业齐认可，2026年，L3级自动驾驶动身测试将大面积张开，竞争一触即发，中小企业莫得太多时候去确立自己时刻与国标之间的差距。

有不雅点觉得，只须具备百万级量产规模、千亿级营收体量、万东说念主级研发团队的企业集团，以及智驾时刻竞争力排行靠前的科技型新动力品牌，才能撑持全栈自研的老本与合规捕快。天然这种量化设施过于粗陋，但从现存车企的盈利才略来看，这一不雅点并非毫无字据。

回望互联网、制造业时刻迭代史，谜底早已写在产业规则之中：手机行业从功能机向智能机转型时，芯片、系统自研仅苹果、三星、华为可行，中小品牌全面依赖供应链；汽车燃油时间，发动机、变速箱中枢时刻仅头部车企掌合手，二线品牌以采购相助为主。

产业规则说明，时刻复杂度进步、合规门槛加高、老本弧线上扬，势必股东汽车行业走向“头部自研、中小协同”的单干模式，智驾赛说念正在重迭这仍是典旅途。

“同质化”是祸是福

当今看来，天然濒临新规与老本的双重敛迹，但智驾行业并未走向“非自研即外包”的极点，而是分化为全栈自研、中枢自研+生态洞开、全栈供应商相助三条旅途，星空体育(StarSports)官方网站不同体量的玩家基于资源天禀作念出感性遴荐。

智能驾驶全栈自研的代表企业分别是特斯拉、比亚迪、小鹏、理思等头部企业，长安、东风、广汽等传统车企集团则采纳中枢自研+生态洞开的旅途，二线车企、新势力小众品牌则主要采纳供应商相助的旅途。其中，采纳第二、第三条旅途的企业，齐严重依赖华为、Momenta等供应商的时刻支持。

所有的变化齐指向一个适度，即智驾时刻路子将由几大头部供应商来决定。具体而言，当年一年上市的具有智能缓助驾驶功能的汽车中，其智驾系统主要来自地平线、卓驭、华为、Momenta、元帅启行五家供应商，这五家供应商已经在不同细分市集建立起各自的竞争上风。

据行业媒体统计，2025年全年搭载领航缓助的新车总销量达267.0万辆，而华为乾崑智驾以74.5万辆的销量，占据了约28%的市集份额。换言之，每3辆搭载智能缓助驾驶功能的车型中，就有1辆依赖华为时刻。

争议随之而来：依赖头部供应商是否导致时刻同质化？供应链聚积是否埋下断供风险？

产业历史已提供了乐不雅的备选谜底：同质化并非供应链之过，而是企业毁掉居品界说的适度——在手机行业，即便齐收受安卓系统与高通芯片，但国居品牌仍能通过界面、影像、生态作念出各别；在汽车行业，收受归拢供应商决策，车企可通过调校、场景适配、品牌管事形成分手。而供应链风险，可通过“中枢供应商+备选决策”的双备份机制化解，第二梯队智能驾驶供应商的崛起，也为行业提供了多元遴荐。

另一个饱受争议的话题是：新规之下，中小车企是否将完全丧失竞争力？谜底雷同不是完全的。中小车企并非只可被迫淘汰，反而偶而跳出自研攀比的误区，戳破“自研即高端”的滤镜，通过深耕细分场景、轻钞票相助等形式，找到适配自己规模的旅途，稳住自己生涯空间。

遴荐智驾设施化决策，将缩减的研发老本投放到底盘调校、整车质地进步、渠说念管事和细分场景打磨上，用更低的制酿老本和更可靠的居品品性，顽抗智能化同质化，是中小玩家千里着安逸的遴荐。

此外，时刻模式天然有同质化趋势，但营业模式上的可立异空间仍在。某种兴致上，能否作念到依托生态协同，打破规模与时刻瓶颈、分享合规红利，决定着所有这个词行业能否买通进入下一个汽车时间的可不息发展旅途。

非论怎样，对智驾行业而言，2026年齐将是从无序迈向进修的一年，淘汰与洗牌弗成幸免。参加巨资研发却仍未打破智驾瓶颈的车企未免惊惧，而手合手现成时刻的头部供应商也难按欣慰热沈。

行业的末端，不应是供应商把持一切，而是头部企业自研筑壁垒、腰部企业协同求均衡、中小企业外包保生涯，多方共同组成一个均衡的生态模式。

史上最严智驾新规，既是行业的洗牌器，更是催化剂。头部供应商的聚积，偶而带来产业效果的进步，股东智驾时刻从高端向人人普及。对监管而言，有必要通过指点供应链多元化，幸免单一供应商过度把持，支持第二梯队供应商成长，同期，创造条目让中小车企偶而合规，镌汰生涯门槛。

蒙眼决骤多年后，新落地的智驾国标兴致要害，将把中国推上全球智能汽车产业设施制定者的地位。所有这个词汽车行业，也将在单干涉协同中，走向更安全、更高效、更普惠的智能驾驶时间。

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